Bus, Coach & Truck | Cummins Europe

De 96 a 451 kW

Con más de 1 millón de euros de motores certificados que operan en camiones, autobuses, autocares y aplicaciones de vehículos especializados en todo el mundo, Cummins aporta un nivel único de experiencia a cada motor que fabrica, además de la capacidad de proporcionar el motor más adecuado para cada instalación. Para los fabricantes de vehículos ofrece un nivel de experiencia de aplicación que pocas compañías de motores (por no decir ninguna) pueden igualar. Para el operador ofrece niveles de rendimiento de calidad mundial. Las credenciales europeas de Cummins están fuertemente arraigadas, basadas en más de 60 años de presencia manufacturera y empleando a más de 5000 trabajadores en la UE.

Londres es una ciudad siempre en movimiento con 6,000 autobuses con motor Cummins.

Londres, una ciudad global que siempre está en movimiento con una red de autobuses que proporciona 6 millones de viajes de pasajeros todos los días. Una red de la que Cummins se enorgullece de formar parte, alimentando a más de dos tercios de la flota con motores diésel limpios Euro 6 que ayudan a mejorar la calidad del aire y reducir la huella de carbono, alineados con la Zona de Emisiones Ultra Bajas (ULEZ).

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Gama de motores para Autobús

Motor	Potencia	Par de torsión	Emisiones
F3.8	105 - 125 kW	500 - 600 Nm	Euro VI - D
B4.5	112 - 157 kW	650 - 850 Nm	Euro VI - D
B6.7	164 - 224 kW	900 - 1200 Nm	Euro VI - D
L9	264 - 276 kW	1500 - 1600 Nm	Euro VI - D
L9N	209 - 239 kW	1220 - 1356 Nm	Euro VI - D

Gama de motores para Autocar

Motor	Potencia	Par de Torsión	Emisiones
F2.8	96 - 130 kW	350 -450 Nm	Euro IV - D
F3.8	105 - 140 kW	500 - 700 Nm	Euro VI - D
B4.5	134 - 157 kW	750 - 850 Nm	Euro VI - D
B6.7	217 - 239 kW	1100 - 1200 Nm	Euro VI - D
L9	276 - 298 kW	1600 - 1700 Nm	Euro VI - D
L9N	239 kW	1356 Nm	Euro VI - D
X12	265 - 360 kW	1900 - 2300 Nm	Euro VI - D

Gama de motores para Camión

Motor	Potencia	Par de Torsión	Emisiones
F2.8	96 - 130 kW	350 -450 Nm	Euro IV - D
F3.8	105 - 140 kW	500 - 700 Nm	Euro VI - D
B4.5	134 - 157 kW	750 - 850 Nm	Euro VI - D
B6.7	172 - 239 kW	900 - 1200 Nm	Euro VI - D
L9	276 - 298 kW	1600 - 1700 Nm	Euro VI - D
L9N	209 - 239 kW	1220 - 1356 Nm	Euro VI - D
X12	265 - 360 kW	1900 - 2300 Nm	Euro VI - D
X15	298 - 451 kW	2237 - 2779 Nm	Euro VI - C

Híbrido

Motor	Potencia	Par de Torsión	Emisiones
B4.5-H	134 - 157 kW	700 - 850 Nm	Euro VI - D
B6.7-H	209 - 224 kW	1100 - 1200 Nm	Euro VI - D

Alimentando 2,000 autobuses híbridos en Europa, Cummins ha alcanzado un logro de tecnología Euro VI al llegar a un total de más de 2,000 instalaciones de motores adaptados híbridos en autobuses que operan en toda Europa, contribuyendo en mejorar la calidad del aire y reducir la huella de carbono. Las versiones "H" de Cummins del B4.5 y B6.7 están especialmente configuradas para integrarse con la línea de transmisión híbrida y proporcionar función perfecta de Stop / Start para el vehículo.

Los motores híbridos Cummins Euro VI de cuatro cilindros B4.5-H y seis cilindros B6.7-H adaptados se pueden encontrar operando en ciudades de toda Europa, especificado por los fabricantes de autobuses ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Vectia e Irizar.

Instalaciones Híbridas

Las instalaciones híbridas de Cummins se extienden desde midi-buses de una sola plataforma a autobuses de dos pisos y desde autobuses articulados a autocares premium. Como proveedor líder de motores híbridos en el mercado europeo de autobuses, el éxito de Cummins también se repite en el mercado de tránsito de América del Norte, donde alrededor del 10 por ciento de los autobuses que ingresan al servicio son híbridos y prácticamente todos funcionan con B6.7-H o L9- H, cumple con las últimas regulaciones de EPA / GHG.

La experiencia en motores híbridos de Cummins ha jugado un papel clave en ayudar a muchos fabricantes de autobuses en el camino hacia la electrificación y ha logrado resultados notables en términos de ahorro de combustible, reducción de emisiones y sociabilidad de vehículos. Las pruebas en carretera con motores Cummins en ciclos de servicio de autobuses urbanos han indicado que las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) pueden reducirse al 50% por debajo del requisito para cumplir con el estricto límite Euro VI. En términos de descarbonización de la flota, generalmente vemos autobuses híbridos que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 relacionadas en aproximadamente un 33 por ciento, con el motor contribuyendo una parte importante de esa reducción.

Los motores híbridos de Cummins están totalmente optimizados para usarse en todas las líneas de transmisión híbridas, incluidas las suministradas por Siemens, BAE Systems, Eaton y Allison. Son compatibles con los sistemas híbridos en serie o en paralelo, ya que ajustamos los parámetros del motor a ciclos de trabajo de velocidad media más bajos o más altos.

Con los motores Cummins desarrollados específicamente para mejorar el rendimiento del sistema híbrido, esta capacidad ofrece a los operadores la opción de energía que necesitan junto con las líneas de transmisión diesel limpias convencionales, la opción de energía renovable a gas natural y soluciones totalmente eléctricas de Cummins.

Racionalizando el motor

El motor híbrido se optimiza al eliminar los accesorios de toma de fuerza utilizados para conducir bombas de dirección, accionamientos de ventiladores, compresores de aire y aire acondicionado, ya que pueden funcionar directamente desde el suministro eléctrico de la batería. El motor de arranque también se puede quitar, aunque esto se retiene en algunos autobuses como respaldo. La transferencia de la carga de accesorios accionada por el motor de hasta 60 kW (80 hp) al sistema híbrido permite una entrega de energía más eficiente bajo demanda en comparación con la instalación de un motor de bus convencional.

Tecnología Stop-Start

Los motores de autobús Euro VI B4.5 y B6.7 pueden incorporar la exclusiva tecnología Stop / Start de Cummins, con la capacidad de eliminar casi todo el ralentí del motor en paradas de autobús, semáforos y pasos de peatones. El modo de apagado del motor se opera automáticamente de 16 a 20 paradas por hora de operación, dependiendo de la ruta. El sensor de posición del motor garantiza la preparación instantánea para un reinicio suave en solo 0,5 segundos después del modo de apagado del motor. El robusto sistema Stop / Start es completamente integral para el diseño del motor y ha demostrado ser popular tanto en aplicaciones de dos pisos como de un piso.

La función Stop / Start puede lograr hasta un 8 por ciento de ahorro de combustible en los ciclos de trabajo del autobús urbano, potencialmente ahorrando más de 2,000 litros de combustible anualmente con un ahorro correspondiente de 5 toneladas métricas de CO2 de gas de efecto invernadero por año para reducir la huella de carbono del vehículo. El autobús emite cero emisiones y cero ruido durante un promedio de 8 minutos por hora de funcionamiento cuando se activa la fase de apagado del motor, lo que mejora la sociabilidad en las cercanías para pasajeros y peatones.